在美国坐火车
2022-02-24
旅游的奢望
Covid 疫情开始之后出门旅行是一件奢侈的事情。尽管如此我们还是去了北密、Muskegon 等不少地方，他们的共同点是都在室外，不需要进屋子就能搞定大部分行程。不过本文这一趟旅行就不一样了，目的地是「美国哥谭市」—— 芝加哥，且大部分游玩的地方都在人不少的室内场合。
一提到「芝加哥」很多人都觉得这是一个暴乱频发、犯罪横生的地方，其实是也不是。有这样的印象大部分是被媒体长期渲染的结果。实际上美国的大城市总是会同时展现天使和恶魔两幅面孔。因为城市实在是太大了，总是有治安、经济、教育什么都差的区，也有非常安全、漂亮、精致的街道。差的区破旧、没有活力，路边的车上总是有碰撞留下的凹陷，行人漫无目的游荡或聚集，垃圾随风飘荡。如果恰好是秋冬季节，那萧条的场景堪比鬼屋。好的区则恰恰相反 —— 灌木乔木错落有致、修剪整齐，街道一尘不染，人们或遛狗或在草地上晒太阳，脸上充满笑容，街角的咖啡厅也是洒满阳光充满小资的气息。
有点扯远了。我们本次的行程是介于「天使」和「恶魔」面孔中间的过渡地带 —— Downtown。白天的时候车水马龙熙熙攘攘，晚上则是光怪陆离充满不确定性。不过晚上不出门也是常识了，所以问题不大。更具体来说，我们想去逛几个博物馆，Field Museum、The Art Institute of Chicago 等等。虽然来了好几次芝加哥了但是好多还没逛过，实在惭愧。由于他们比较近，所以靠走路或者共享单车就能搞定。也由于车辆停车费颇贵，没有开车来的必要。所以我们最后决定坐火车出行 —— 终于回到了本文的正题！
出行
美国的火车大部分由 Amtrak 公司运营。在美国买火车票不存在国内要抢的情况，他们巴不得多点人来坐，不然都有点接近亏本。因为近的地方基本大家都开车搞定了。开车走高速比火车快一些，私密性还更好。远一点的地方直接飞机就好了，到达以后再租一个车就能搞定大部分的行程。总之火车是一个很尴尬的存在 —— 不想开车也不想坐飞机的话才会考虑。
从 East Lansing（东兰辛）到芝加哥的话票价是 30 美元，还算便宜。每天只有一躺，早上 8:54 出发，开 4 小时 6 分钟（作为对比，开车需要 3 小时 20 分钟左右），会在芝加哥当地时间 12 点整（1 小时时差）到达 Chicago Union Station。这也是我第一次在美国坐火车，虽然我已经被火车拦路了无数次。
美国似乎没有「AB 线」（京广线、陇海线、京沪线之类）这样的命名法，取而代之的是路线经过的区域的特征。比如我们要坐的这条路线叫 Blue Water （正式名称是 Michigan Services），对应的就是五大湖区域的蔚蓝色湖泊 。
插播一条 Michigan Trivia：在 Michigan，每两个湖泊或河流之间最多只隔6英里。
在 Amtrak 网页 上有所有线路的列表，仅供参考。
我听过的美国火车最特别的地方是有一种车票，几乎是横跨整个北美大路的那种路线，你可以 X 天之内上车 Y 次，比如两周之内上车 5 次。这意味着你可以坐火车到一个地方，然后下车玩几天，在当地旅馆住一会，租个车转转，然后过几天再凭票上火车，去往下一个目的地。这是一种真正的 Road Trip。希望未来有机会试试。我的前室友就玩了一趟这样的旅行，感觉很有意思。
East Lansing 火车站
由于没拍照片，我只能用语言描述了。
东兰辛的火车站就紧挨着我们学校的西边。美国这种地广人稀的地方，火车站自然也和国内的火车站有很大区别。具体来说和城市里的火车站差别很大，有点像小县城只有绿皮车会停的那种火车站。主体就一栋玻璃幕墙的约两层高的小楼，楼里面有基本齐全的设施 —— 厕所、小售票处、自动售货机、候车座椅等等。真希望看到国内火车站吆喝着卖零食熟食的小商贩啊。
车站周围是停车场和一小片汽车上下客的区域。月台是基本不存在的，只有和铁轨靠得很近的一片水泥地。要是在这自己不小心被火车撞了，完全是自己负责。
至于安检和入站检票什么的根本不存在，只有快上车的时候会验票，有时候甚至不验票就能上车，而是车开动了再验票，没票再补。
我们在开车前 10 分钟就在车站等着了。火车挺准时就到了站台。上车前给高大的列车员拍了个照，他正在帮一位老奶奶拿拐杖（带轮子）上火车。
上车
上图就是火车的外面的样子了。
火车上
内饰
我们买的是硬座票（叫 Coachclass），坐在一排两个座椅💺的车厢里。车厢内部如下图：
内饰之一
内饰之二
大约每个椅子都是飞机上面商务舱类似的宽度和大小，坐着还算舒服，有点像大巴。椅子前后间距很大，双脚伸直绰绰有余。像飞机一样，前面座椅可以提供一个小桌板。每个座位其实都是有号的，不过人少的时候就是随便坐了。
有意思的是不同车厢的座位朝向是不一样的，有的两侧都朝同一个方向，有的两侧相反。总之想看哪个方向的风景都没问题。
总之内饰我感觉比国内 K、T、Z 字头的火车好点，但是跟动车高铁应该还是有差距的。不过反正也没啥人坐，估计 Amtrak 也没动力升级。
每排座位还有两个插座，算是个小福利吧。加上车内的 Wi-Fi，基本可以实现全程办公、看书或者干点别的什么事。从这个角度看，火车出行是要比汽车的时间使用效率更高的。
120V 插座
行驶
没有特别多具体的语句，就分点列举吧：
- 美国火车速度不快，估计也就 100-120 km/h 的速度吧，跟开高速差不多，但是路上太多站点，耽误时间。
- 铁轨和公路的耦合程度很高，经常能看到汽车在路上等火车。这个不太像国内，似乎火车总是有自己的一段「封闭」线路，和其他道路交集很少。
- 记忆中火车加减速都比较平稳。开起来以后车里噪音不算大。
- 我们这一路大部分时间火车都在森林里穿行，所以窗外大部分都是枯树，没啥风景。
- 我记得我在靠近车站的时候在 Ingress（手游）里面占领了不少 Portal。
- 列车员偶尔会在车厢里走动，除了检票以外基本谁也不理。不过这位列车员真的又高又壮，面无表情，很有执法者的威严。
- 车厢里建议人们坐得距离远点。人这么少，好像这条建议没啥用。不过车厢里必须全程戴口罩。
到站
火车比预定时间早了十几分钟到站。芝加哥的联合车站应该也是个经典老建筑了，不过人也一样少得可怜，不知道疫情之前是怎样的光景。
芝加哥车站
车站里面路挺宽，但是也很绕，即使跟着路牌也拐了好多个弯才出到车站外面。
后面就是在芝加哥的逛吃逛吃之旅了。暂时不打算写这个游记，以减少放鸽子的可能性。
最后来一张车站大厅的广角结束本文。
联合车站（Union Station）大厅
LanternD
