电动车红利期
2016-05-30
说明一下，本文所说的「电动车」不是Tesla之类的电动汽车，是国内比较常见的代步用电动自行车和电动摩托车。
过往
「人口红利期」大概是个比较常见的概念，意思是劳动力人口（青壮年）占国家总人口的比重比较大。国家能够借此丰富的劳动力进入高速发展阶段。当这部分青壮年人口老龄化以后人口就再也没有红利了。整个社会需要背负沉重的养老负担。
写这篇文章的原因是我回国以后尝试了一下在国内开车的感觉。在美国也开车，但是难度大概和所有人想象是一样的：比国内简单很多。但并不完全是因为人们素质高，还有个重要原因是车比较少。而且路上几乎没有行人，需要分心的东西比国内少得多。
提到分心的东西，电动车首屈一指。电动车是中小型城市中大伙出行的福音。设想一下，在小城市里面吃、住、上班全部都能在半径为5-10公里的区域内解决，同时道路不是很宽敞，汽车价格居高不下，还有什么比电动车更好的出行方式？聚会、买菜、载人……电动车都能轻松胜任，同时还节能，环保，零碳排放，省去了被中石油中石化坑的割肉感，而且操控性能很好，转向灵活，起步速度感人，敞篷视野也很不错，两袖生风。每个城市都有自己的「基因」，在我们的小城里，电动车有着广泛的群总基础和生存土壤，因此电动车能够长盛不衰，蒸蒸日上。
至于我们这电动车保有量到什么数量级我是不太清楚，主观感受是至少比汽车多3倍，基本上平均每户有一辆是不成问题的。与此相对的就是，街道上挤满了电动车，一旦上街，整个视野里至少会有一辆电动车，无论离市中心多么远。
当今
回国这段时间我们一家一般每天晚上都回到爷爷奶奶住的地方吃饭，大概在城市中心商业圈不远的地方。从我家开过去大概有8个公里左右。路上会路过一个村庄的边缘、新规划的城区、老城区的边缘，最后是旧城区。每次开车走一遍这条路就是一次对车技、车感、心灵的洗礼。
大概有一公里的路，从某一个红绿灯开始就进入了Hell难度模式。红绿灯这边本来有四车道，两条汽车的两条电动车的，电动车道大概是汽车的一半宽。而过了红绿灯再往前就只剩下两条汽车道。这里的潜规则是右车道一般让给电动车，所以第一步是两排汽车以扭曲的姿态慢慢汇成一股细流，与此同时电动车大军在右侧车道「甚嚣尘上」。
这里不是困难的，过了个路口，道路就只剩下双向两条车道了，每条大概是普通行车道的1.5倍宽。这是噩梦的开始。
槽点列表
电动车在方便人们出行的同时也慢慢因为数量、时间的积累而暴露出各种问题，它们其中的一部分甚至成为了城市交通的毒瘤。下面说说我看到的一些现象。
对电动车不熟悉
电动车是一种人不需要培训上去就能开的东西（大概可能需要会骑自行车吧），低门槛终究是会出问题的。我敢打赌大概有2成左右的人连电动车的功能都没摸透，知道了加速和刹车，最多再加个喇叭的功能之后就直接上路了。在路上就是会看到有的人对着面板一顿操作结果什么变化也没有，更不用提有至少一半的电动车拐弯从来不打转向灯。
虽说车用多了会熟悉，但是没有足够的交通意识，学再多也是杯水车薪。况且电动车大军是动态的，总有新来的人加入，总有新的马路隐患出现。
车辆质量良莠不齐
路过电动车车行的时候看到一排排崭新的电动车还是会心动的。然而路上完全不是这么一回事。经常看到布满了灰尘的电动车在路上开，虽说是比较容易沾染灰尘，但是好歹您也保养一下啊，刹车灯亮起来的的时候都看不到亮光是怎么回事。更有甚者转向灯，前灯，刹车灯没一个好使的，不是他不开灯，而是连灯直接都没了，也不知道哪次事故给撞没了。这样的车也能上路可想而知交通受负面影响程度之大。我在没路灯的地方开夜路的时候经常看到前方有神秘黑点左右穿梭，不发出任何光线，大概「黑夜中的幽灵」说的就是这样一种情况吧。
还有的车连后视镜都没有，有的是根本没有，有的是有两根顶端是个小圆球的棍子杵在那里，后视镜牺牲以后留下的「遗产」，这都不去修修车是把自己当蜗牛在卖萌吗。还有一部分是后视镜是有的，但是不知道歪到什么方向去了，差点就朝着前面了。
不看后视镜
关键是几乎是同一帮人，变道转向的时候也不往后看一眼，真是不把自己命当回事。也有很多车是有后视镜的，但也从来不看，我是怎么知道的呢？因为后面有车靠近了全然不知，依旧在路上看得悠然自得。
对交通规则熟视无睹
上面两段话也提到了一些违反交规的现象，比如变道不打灯等等，接下来再数数别的。
- 并排行驶
几个「好朋友」出门玩的时候老喜欢两三辆车并排开，which 占了机动车道的一半和电动车道的全部。同时他们自己还以为左边有很宽的空间给汽车通过。实际情况是对面来的车也很疯狂，根本没法跨道超车。因为时速很慢，他们前面其实没有别的汽车了，而整个道路的交通却都因为他们几个而变得滞塞。我是个不喜欢按喇叭的人，但是遇到这种情况一定得给他们来一发。
- 横穿马路
一辆电动车在反向车道开得好好的，结果一瞬间毫无征兆就横过来，从你面前从左到右横穿马路……这样的场景快赶上电影了吧。关键是还不止一辆这么干的，我路过某个菜市场的出口，第一辆车这么干了以后我不得不减点速，结果不下十辆其他的电动车看到我慢了以后不约而同地横穿马路，从左往右的，从右往左的，他们交织在一起，就像一张令人窒息的网扑在面前。
我当然不能坐以待毙，车还是得慢慢往前走的，然后你会发现原来直接横在面前的轨迹变成了斜线，从你的左后方往你的右前方跑，从右后方往左前方跑……不知道这种场景能用什么比喻，像是一堆虫子在眼前飞，你向前走的时候虫子给你让开路，一边让，一边还在眼前乱飞？
- 闯红灯
我这段时间，也就十多天吧，在等红灯的时候目睹不下50人次的电动车闯红灯事件。毕竟车牌这么小也是不容易被摄像头拍到的，所以他们能够做到明目张胆。至于敢闯红灯，大概也是确认了周围没有别的车了吧。但是我见过一次，在十字路口横向车道，绿灯变红灯，我的路上已经红灯变绿灯了，还有一辆电动车冲出来。夹在两路直行的车辆中间尴尬而不能动弹——活该。
总有人强行装X
有的人就是不能好好开电动车，从你旁边经过以后突然一踩（实际上是「拧」）油门，一边在你面前「S」型左右晃动，应该大概能想象到这种情形吧。
要是我在玩GTA，绝对一脚油门就把它撞飞。当然上述情况只是个例，不太常见。但是心烦，必须拿出来说说。这个在美国其实也会看到，所以大概是不分国界的吧。
速度慢还非得占着汽车道
这个是上面「三辆车并排」的升级版，因为只有一辆电动车的时候也占着汽车道。并不是右边没空间，他就是「享受」左右都很宽敞的感觉，也不管后面堵了多少辆汽车。而且他们这么做有的故意的感觉——「开汽车有什么了不起，还不是得跟在我后面」。这种情况一般按一下喇叭能治，不行的话，开到离他只有一米，然后再按喇叭就能治了。
小结
到了今年这个时候每辆电动车都已经上了车牌，难以想象两年前没有车牌的时候交通有多么混乱，几个主要的十字路口硬生生被电动车乱成了菜市场。上牌以后整体而言收敛了很多很多。但是总还有一拨人抱着「你管不着我」、「没人会罚我」的心态无视交规。
这样的现象又没有什么解决方案呢？
未来
实际上电动车和汽车比可想而知毫无优势可言，出了交通事故不管是谁占主要责任，受伤重的毫无疑问是电动车驾驶员。
从安全角度来看，电动车驾驶员甚至应该比汽车驾驶员懂得更多交规并且更加遵守，毕竟命只有一条。大约一周前我还在一个路口看到个交通事故，一辆重型卡车、一辆小型面包车停在路中间打着双闪，一辆电动车横在路上，小部件的残骸散了一地。看起来是电动车驾驶员的一位中年妇女坐在车边眼神无光——至少命还在，也没怎么受伤。但是这样的场景频率并不低。
从汽车的角度来看，我自己倒是想出了不少对付电动车大军的方法，核心原则就是「抢」。现实就是这么无奈，在美国做一个有礼貌，处处让行人、自行车、摩托车的好司机，在我家这做一个不违法前提下的「正常司机」。
国内哪有什么「Stop sign」给你控制车流，从我家小区出了大门以后，不宽的道路两边是看起来并不会中断的电动车车流，要是像美国一样在那里等到附近一辆车都没有再开出去——可以从早上等到下午8点了吧。在国内就该不管有多少电动车，到了路口先往前开，他们见到你自然就会减速，然后在他们减速的缝隙间慢慢加速进入主干道上。换个角度看也是，在美国，直行的道路就是直行的道路，你可以丝毫不考虑两边汇进来的车流，因为他们都会在Stop sign那里等待。国内就不行了，总有车辆突然就开到路上，不管是汽车自行车还是电动车。看好车辆踩准刹车才是王道。
不光是并进路口的时候要抢，开着的时候也是。前面有电动车开在正中间？先从左边道上超车，和他并排，然后向右打方向盘，把他逼回他该在的地方——后面的车请叫我红领巾。开在路上好端端的有电动车要横穿马路？先用远光灯闪他几下再说。
姑且把这种看起来鲁莽且不友好的行为称为「因地制宜」or「权宜之计」，但是从根本上看是悲凉的——有太多人更鲁莽更不友好。一定程度上也可以拿「民众素质」来说事，但是这个不是个解决方案。
一些改进措施
违章治理
怎么解决？无论民众素质高低，解决方案就一个：该罚的罚。
摘抄新闻公告一则：
小编了解到，近年来电动车交通安全事故频繁发生，在这些交通安全事故中，电动车多为责任承担方。电动车大部分情况下存在违法驾驶的行为，主要表现为转向时未注意安全驾驶、随意占用变更车道、超速行驶导致事故发生，造成人员伤亡，且死者均为电动车驾驶人或搭乘电动车的人员。发生事故的对方车辆大多数为大型车辆，因此电动车上的人员，在这种情况下处于较危险的情况，非常容易造成死亡或重大伤亡。
此次专项整治行动整治重点：
1、电动车（含自行车）不遵守交通信号、闯红灯、逆行、不按规定车道行驶、醉酒驾驶。 2、电动车（含自行车）在道路上乱停乱放、随意调头、随意穿行机动车道、违法载物、载人、持身并行、互相追逐或者曲折竞驶。 3、行人：违反交通信号通行、跨越道路隔离设施、横过道路未走人行道或过街设施、不在人行道内行走。 4、电动车未取得号牌上道路行驶。 5、其它影响本地道路交通秩序的电动车（含自行车、行人）突出交通违法行为。
此次专项整治行动分两个阶段：
第一阶段宣传阶段（2016年5月3日—5月20日），集中宣传，以交通违法现象及其危害、涉及电动车交通事故案例为主题，开展电动车交通安全宣传活动。 第二阶段集中整治阶段（2016年5月21日—12月31日），针对电动车、自行车等超速、随意调头、逆行、闯红灯，不按道路行驶等违法行为和行人闯红灯、任意横跨道路隔离设施进行严查严处。
上面也没说具体怎么罚，希望能狠一点。
当年大伙开汽车的时候「闯黄灯」是家常便饭。国家出台规定以后罚了一段时间，现在大家都不敢闯黄灯了，即使现在再也不整治闯黄灯了。
电动车驾照
另外就是从电动车驾驶员角度考虑。虽然有点复杂，但是加强教育才能从根本上解决问题啊。至少要知道转向变道必须打转向灯，晚上必须开着前灯，经常看后视镜等等基本常识才行啊。
可能像驾照那样搞个考试也确实有点难推行，但是好处也很明显：一旦违章，扣留电动车驾照3天，无证不能开车。再配合上面的专项治理，罚个几次，大部分人都会遵守规则了。
当然我这个想法是很「Naive」的，也没有哪个城市的车辆管理局愿意推广。中间也有很多细节需要注意，更严重的也还有可能产生新的腐败之类。不管怎么样，把「罚」的项目弄多点自然也能够约束人们的行为。
安全头盔
台湾也是个电动车很流行的地方，然而我注意到他们开车的时候一般都会戴着头盔。不知道是不是强制的，但我觉得在国内推广也不是不可以，至少也有个保障，不会出了事故就是致命。
定期车检
上面说的是对驾驶者的规范措施，对车的检查也必不可少，上面提到的灯没了后视镜没了的情况必须责令整改。每隔一段时间给车检查一下是很有必要的，也包括动力系统等等。这个实施起来有些难度，但是必要性显而易见。
尾感
可能大部分人都会觉得自己是「很遵守」交规的，而且也觉得「大部分人都还是遵守交规的」。我觉得这是个错觉。一方面，每个人自己对交通规则的了解程度差很远，自己觉得没有违反，但实际上已经违反了，或者觉得闯红灯这种「严重」的行为才算违反，实际上交规是多方面的。另一方面，有的人把「偶尔会违反一两次」交规不当成违反，也觉得「每个人都和我差不多」、「违章的只是个别人」。实际上违反了就是违反了，人口基数这么大，每个人就算5天违章一次，算下来数学期望也是不低的。我们应该保证每个人都基本上不违章，频率一个月一次或者更低。
上面的很多说法对汽车驾驶员来说也是适用的。
国内交通的现状基本就是：走路的骂开车的，开汽车的骂行人开摩托和电动车的，开电动车的骂行人、开摩托车和汽车的……有点乱，总而言之就是每一拨人都在骂剩下的所有人。好像有点过了，把「骂」改成「指责」就OK了。道路交通一般来说都是负能量。也不知道什么时候能够改善。但总归是在一点点变好的。
好像全文都跑题了，下面回到主题：「电动车红利期」就是电动车比较少的时间段，大概是每天早上10-11点，下午3-5点，晚上9点以后。这些时间段开车会比较舒服。就是这样。
LanternD
